Monopattino elettrico a tre ruote e-scooter
Monopattino elettrico a tre ruote e-scooter con più sicurezza
Il mezzo di trasporto si trasforma in un servizio
da usare solo all’occorrenza e l’abbondanza di veicoli
in sharing ha permesso a molti di rinunciare all’auto.
Mezzi comodi e pratici come un monopattino elettrico
su piccole distanze urbane, hanno vantaggi enormi
primo fra tutti l’assenza dello stress da parcheggio.
In altre parole è nata la moda dei monopattini in sharing dove i prodotti hanno rincorso
le normative e viceversa: il codice della strada è cambiato, sono partite le prime
sperimentazioni, le grandi città hanno scommesso sulle due ruote elettrificate per ridurre
il traffico e, purtroppo, è arrivata anche la prima tragedia.
In altre parole, Trasformare il monopattino elettrico da “giocattolo” a vero mezzo di
trasporto, è questo l’obiettivo di Askoll con e.sco, nome curioso: in Italia suona
come un verbo coniugato alla prima persona singolare, ha quel punto in mezzo
che lo fa odiare a chi lavora online e sta per e-scooter.
Monopattino elettrico a tre ruote e-scooter con più sicurezza
Tuttavia, i monopattini elettrici diventeranno un mezzo sempre più diffuso per muoversi
nelle ormai affollatissime grandi città, l’azienda dell’eclettico Marioni ha deciso di creare
ad hoc uno strumento da offrire agli operatori dei servizi di mobilità condivisa.
In altre parole, Nasce Askoll e.sco, monopattino elettrico a tre ruote che ruba al mondo
“automotive” diverse caratteristiche Il piantone dello sterzo è quello degli scooter elettrici
robusto e nettamente sovradimensionato.
Monopattino elettrico a tre ruote e-scooter con più sicurezza
Il telaio è in alluminio, nasconde tutti i cavi, ha un vano ad accesso semplificato
e la sicurezza è in primo piano con doppia ammortizzazione che permette di affrontare
meglio le strade della città
Inoltre, La frenata è potente grazie al doppio disco posteriore che aiuta anche la sicurezza
con la sua ridondanza e un sistema combinato rubato direttamente dalle moto.
La ripartizione è automatica fra anteriore (40%) e posteriore (60%) con
molta più stabilità e sicurezza.